Autodromo di Adria

 

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1 - DA INTERPRETARE. La curva 1 è secca, quasi un tornante; è molto tecnica per la staccata e per l'intera percorrenza. Mantiene la larghezza di 14 metri ed ha una pendenza dell' 1.5%. la velocità ideale è di 75 km/h. Gli spazi di fuga offrono ampi spazi di sicurezza.

2 - PIEGA E CONTROPIEGA.La curva 2 è impegnativa: si passa da una leggera "piega" a destra a una violenta staccata per l'inserimento, deciso, a sinistra. La larghezza è di 12 metri, la pendenza del 5%. La velocità ideale è sui 65 km/h.

3 - LENTA E INSIDIOSA. Dopo la frenata si arriva alla curva 3. Impegnativa, da percorrere con una traiettoria perfetta per non commettere errori in uscita. Ha una pendenza dell'1.5%. E' il punto più lento del tracciato: la velocità ideale, infatti, è di 60 km/h.

4 e 5- DOPPIA SECCA. La curva numero 4 è una destra alla quale segue un cambio deciso a sinistra, per meglio affrontare la 5. Mantiene una larghezza di 12 metri, con ampie vie di fuga all'esterno: è uno dei punti cruciali della pista. La velocità prevista è attorno ai 70 km/h.

6 - LA VELOCE. La curva 6 è molto tecnica; si affronta in velocità dopo una staccata. 120 km/h è la velocità di percorrenza.

7 - TUTTA SINISTRA. La curva 7 si sviluppa interamente a sinistra. Si percorre in piena accelerazione. Velocità ideale: 90 km/h.

8 - PRIMA DELL'ARRIVO. La curva 8 è una destra che si percorre ad una velocità superiore ai 100 orari. Da qui si ritorna sul rettilineo dei box. All'arrivo si sono percorsi i 2702 metri del tracciato

Consigli per Adria

La carreggiata è abbastanza larga da consentire varie traiettorie, tanto che anch'io sono rimasto un po' disorientato.
Il rettilineo dei box è bello lungo e alla fine si stacca quando il contakm segna 230km/h, qui la via di fuga è asfaltata, ma è in salita, quindi si decelera molto meglio; la prima curva è abbastanza strettina 70-80km/h (alla corda), ma è un attimo: appena passata la corda si spalanca a moto ancora inclinata.
Altro rettilineo da 190km/h con una flessione sulla Dx in staccata (io rallentavo all'ingresso per staccare da dritto), tornantino parabolico che consente varie traiettorie: o tutto interno sui cordoli, oppure si fa veloce il la prima parte, ci si avvicina in uscita sui cordoli esterni per poi seguire la geometria della pista.
Altro breve rettilineo, staccata ai 100m e tornantino lento 60-70 sulla dx, qui si ha un bel rettilineo da 200km/h che termina con una leggera flessione a una variante molto lenta, qui bisognerebbe staccare a moto un po' inclinata per entrare forte nella S; di seguito c'è una doppia semicurva da fare in leggera accelerazione (anche qui varie traiettorie sono possibili), che porta a un tratto rettilineo che serve più che altro per impostare le due curve a sx da raccordare (70-80km/h), alto breve allungo e tornantone che immette nel rettilineo principale: qui ho notato che sfruttando tutta la carreggiata, si arriva a fine rettilineo più forte.
C'è da dire che la gomma posteriore è molto sollecitata a sx...
Un buon giro è sui 1'30''

Riferimenti per le staccate

Prima curva: stacco molto più avanti di quello che mi dice la vista. Ho trovato un punto preciso. E' l'intersezione della riga bianca del rettilineo box con quella della uscita della corsia dei box(in pratica l'angolo d'incontro). All'inizio sembra di non starci, ma se provi e porti la frenata sino a dentro la curva ci stai benissimo.
Seconda curva: appena prima dei 150 (l'ingresso lo faccio deciso e chiudo sennò mi trovo subito largo, e poi devo fare 3000 Km inclinato e non riesco mai a dare gas)

Tornantino a dx: appena prima dei 100, però non tiro una staccata assassina perchè cerco di usare proprio tutta la pista e girare rotondo uscendo sul cordolo esterno. Quindi pinzo al 90% e poi mi infilo più scorrevole che posso. Non arrivo mai a ruote saltellanti perchè se lo faccio posso stare certo che dentro la curva sono piantato e poi chi esce più con la mia moto?

Esse: cerco di anticiparla perchè ho notato che se entro in ritardo nella prima a dx poi mi trovo fuori linea per la seconda.Quindi provo a sacrificare un po' l'inserimento della prima.

Tratto da Forum Motocorse - Autore Giorgio